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调薪风波中的京东物流

调薪风波中的京东物流

取消底薪并调低公积金比例,让京东物流成为今年物流行业最重磅的头条新闻,也让一直把配送员以“兄弟”相称的刘强东陷入尴尬局面。

对此,不少京东配送员向新京报独角鲸科技表示“意外”,虽然底薪占比的确不高,但其一直是京东物流吸引力大于三通一达的主要因素。据新京报独角鲸科技了解,该政策并非立马执行,但缓冲期只有一个多月,6月起将全面取消底薪。

为了加速资本化和上市,在过去12年连续亏损的情况下,调整快递员薪酬结构一定程度上利好京东快递的市场份额和业务量。但快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为,相比改革快递员薪酬结构,京东物流应该解决与上下游战略投资者的关系,整合资源,从内部驱动增长。

对于京东集团而言,京东物流的变革只是其中一个缩影。进入2019年后,京东一直处于调整阶段,大规模的组织架构调整和高管优化,正将这家国内第二大电商公司推向舆论漩涡中。据多位京东内部人士向新京报独角鲸科技透露,预计4月底京东的调整将会正式结束,管理层将以新姿态迎接6·18大战。

营收超百亿,为何仍亏损超28亿元?

这一次薪资架构调整之所以引起巨大反响,原因是一直以来京东在物流领域上重金投入,突如其来的人力成本削减让将近10万名京东配送员措手不及。

2017年12月,京东物流CEO王振辉在接受采访时透露,京东物流已实现盈利,收入规模约合200亿至300亿元,来自京东商城外的收入增长率达到三位数。不过,京东物流方面向新京报独角鲸科技澄清,王振辉当时所说的盈利是指京东物流外单部分实现盈利,并非整体盈利。

近日,在致京东全体配送员内部信中,刘强东首次对京东物流的亏损作出披露。他表示,京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这是第十二个年头亏损,并不包括内部结算盈余,如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。

调薪风波中的京东物流

刘强东将核心原因归咎于外部单量太少,内部成本太高。他表示,摆在京东物流面前的选择只有两个,要么增加揽收单量和公司外部收入,要么将内部成本降低到和市场上其他快递公司一样的水平。因此,除了要求快递员加入揽件市场外,京东物流还取消了快递员的底薪,并将公积金比例从12%调低至7%。

这一调整对京东物流的人力成本影响有多大?京东2018年财报披露,截至2018年年末,京东物流拥有95138名快递员以及29139名仓库工作人员,合计共124277人。假设每名快递员的底薪平均为1000元,取消底薪后京东物流的人力成本将每月节省9500万,如果再加上少缴纳的5%公积金,节约成本有望超过1亿元。

上海亿达律师事务所律师董毅智接受新京报独角鲸科技采访时称,京东物流逻辑实际上还是从成本出发,公积金缴纳在现实情况下确实给企业造成了沉重的负担,尤其是经济形势不确定的情况下,电商行业在重大的变革调整期内,相关成本控制成为京东的首选项。

“对快递行业来说,未来的市场尤其是人口红利的消失,劳动力成本加大,公积金等企业责任不断提升,快递行业的利润可能会趋于稀薄,重资产的投入成为必然,但如果不能够真正地创新和自我变革,行业大背景下的整合淘汰将愈演愈烈。”董毅智说。

调薪风波中的京东物流

图为京东集团CEO刘强东当配送员送货

物流一直是京东对抗淘宝天猫的重要壁垒,其商品的配送速度在电商行业无出其右——去年双十一期间,京东物流仓配一体服务订单中超过90%实现了当日达和次日达。但相应地,京东也付出了巨大的成本代价。

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